Трудно переоценить значение реки в жизни человека, неслучайно подавляющее большинство населенных пунктов стоит на каком-нибудь берегу. Источник энергии, увлекательный отдых, один из самых экономичных видов транспорта, неиссякаемый поставщик рыбных деликатесов – все это Река. А вот для Евгения Михайловича Федягина это понятие включает в себя гораздо больше – и профессию, и увлечение всей жизни, и даже любовь. Иначе и быть не может для капитана теплохода «Метеор-281» АО «Северречфлот»…
От «Зари» до «Метиора»
Родился наш герой в Ханты-Мансийске, но все детство провел в Кондинском районе, в Алтае и Болчарах. Мама его работала киномехаником, а отец – механизатором. После школы окончил СПТУ-43, потом служил срочную в Советской армии. В начале девяностых довелось потрудиться и рыбаком, и механиком-водителем у геологов.
А в 1993 году Евгений Михайлович все-таки перешел на флот. Кто-то скажет, что этот шаг был данью юношеской романтике, кто-то назовет это судьбой, а вот сам капитан объясняет просто:
- Надо было семью кормить. А вообще на Конде все так или иначе связаны с рекой, в семье многие были флотскими - мой дядя, например, да и мать в молодости матросом работала…
Выбрав свою стезю, наш герой окончил Омское речное училище и Новосибирскую академию водного транспорта. Семь лет работал шкипером на дебаркадере, потом мотористом на «Заре» и «Метеоре». В 2005-м он стал капитаном. С каждой навигацией росли опыт и мастерство, а сам Федягин принимал командование над судами более высокого класса. Каждый такой переход давался непросто:
- С «Зари» на «Линду», а потом на «Метеор» переучиваться тяжело. Это, например, корабль, а вон тот – так себе, «мыльница»…
В 2014 году его домом стал «281-й» белоснежный красавец на подводных крыльях, сошедший на воду в 2001-м. Это отнюдь не преклонный возраст для теплохода, в «Северречфлоте» есть «Метеоры», которым уже по 46-47 лет.
- Неофициально его на флоте «Алтаем» называют. Как почему? У нас же вся команда с Конды, все – деревенские, - улыбается собеседник.
На север ходить тяжело…
Экипаж «Метеора» составляет девять человек - во время навигации шестеро несут вахту, трое отдыхают. Этот теплоход регулярно выполняет сложный рейс до Салехарда: в 7 утра выходит из Ханты-Мансийска и «бежит» вниз по течению, на первую ночевку останавливается в Березово, на следующую - в Мужах и лишь затем добирается до столицы Ямала.
- На Север ходить тяжело, там бывают частые штормы, сильные ветры и туманы, - просто, без пафоса и рисовки, рассказывает капитан. – Вдобавок речное русло меняется из года в год, после каждой большой воды метров на пятьдесят в ту или другую сторону уходит.
Суровые природные условия время от времени приводят к различного рода инцидентам с судами в акватории Обь-Иртышского бассейна, но вот теплоходы, которыми командовал Федягин, от подобных напастей Бог миловал.
Возраст членов экипажа – от 28 до 52 лет. По словам Евгения Михайловича, на работу молодые приходят, понаслышке набравшись романтических представлений о флотских буднях. Но романтика имеет свойство быстро заканчиваться…
Первым делом – пассажиры
О секретах своей профессии наш герой рассказывает немногословно и неохотно. Не привык он к вниманию прессы, нет ему нужды думать об имидже и рейтинге или заботиться о степени своей узнаваемости. Работает мужик честно и вдумчиво – зачем ему заискивать перед журналистами, случайным ветром занесенными на занесенную же снегом «караванку» (базу, на которой суда стоят во время зимовки)?
Тем не менее, на вопрос о факторе, который чаще всего приносит проблемы в жизнь теплохода, капитан ответил, ни на секунду не задумавшись:
- Пассажиры. Капризные они пошли, требовательные – то место для прогулок им подавай, то кондиционеры. И попробуй, объясни, что на борту судна запрещено употреблять спиртные напитки! А когда им делаешь замечания, бывает, еще пытаются обвинить членов экипажа.
По его словам, чаще всего какие-либо сложности на борту порождает именно алкоголь:
- Я понимаю, что некоторым пассажирам тяжело продержаться двенадцать часов без пива, но закон это запрещает. Хотя я заметил, что в последнее время народ стал меньше выпивать, все стараются заработать копеечку. А у нас так и вообще команда непьющая и почти некурящая!
Случаются с пассажирами и всякие-прочие инциденты другого рода, иногда смешные, порой - поучительные:
- Бывает, проспят свою пристань, а только отойдем от причала – опомнятся, просят вернуться. Случается, перепутают маршрут и едут в противоположную сторону, а только километров через двести это осознают. Что поделаешь – стараемся пересаживать на попутный рейс.
Наибольший всплеск эмоций у путешествующей публики происходит во время штормов:
- Если пережидаем непогоду у причала, находятся некоторые – начинают обвинять, мол, работать не хотите, поехали, мы ничего не боимся. А стоит этим «смельчакам» попасть под волнение, как всю валерьянку на борту выпьют, а как сходят на пристань, так принимаются обнимать-целовать землю-матушку…
Всякие казусы случаются в работе речников. Говорят, лет десять назад некий неадекватный гражданин сиганул в воду прямо с борта одного из «Метеоров», а экипажу пришлось его спасать. Спасли, конечно.
Любимое число – 13
Накануне Нового года АО «Северречфлот» заказал на верфи несколько новых теплоходов серии «Метеор-2020», которые должны прийти на смену устаревшим собратьям. Они будут значительно отличаться от прежних – шире на 2 метра, в них один салон вместо трех и т.д. А пока к сезону «открытой воды» готовится действующий флот.
Сейчас на борту «281-го», стоящего на барже, идет ремонт и подготовка к очередной навигации. Команда, сменившая щеголеватую форму на рабочую спецовку, занимается заменой некоторых узлов рулевого комплекса. К 1 мая работы должны быть закончены, и после ледохода стремительная и могучая стальная «птица» вновь заскользит по волнам Оби и Иртыша.
И вновь потянутся на борт граждане, стремящиеся прихватить с собой весь комплект: «…диван, чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку».
- Да уж, с багажом бывают проблемы. По правилам, нам следует перевозить пассажира и пять килограммов груза, а некоторые стремятся затащить и центнер, - вздыхает капитан. – Чего только не везут, и чего только с грузом не случается, то гусенок убежит и в салоне спрячется, то что-нибудь еще.
В хорошие или дурные приметы наш герой не верит – мол, несуеверный:
- Да и вообще, мое любимое число – 13. Все поломки случались только в этот день, но все они происходили недалеко либо от дома, либо от другой пристани, поэтому люди никогда не страдали.
О перспективах грядущего ухода на заслуженный отдых Евгений Михайлович, находящийся в самом расцвете сил, даже не помышляет:
- Не хочу уходить. А зачем? Здоровье пока позволяет, кости шевелятся, голова соображает – работать надо.
Поддерживает мужа во всех решениях и его жена Татьяна. Их союз с полным правом можно называть «семейным кораблем», потому что на протяжении десяти лет они трудились в одном экипаже. Сейчас, правда, Татьяна «сошла на берег» и стала соцработником.
Династию речников Федягиных продолжает и сын Фома. Он трудится мотористом на «Метеоре», вот только не под командованием отца, а на соседнем.
- Я сильно требовательный, - снисходительно улыбаясь, поясняет капитан.
Единственным своим увлечением называет рыбалку:
- А как иначе? На реке живем. Вон, неделю назад ездил на озера, жерлицы ставил. Сколько поймал? Нормально.
И обезоруживающе улыбнулся, отклоняя возможность уточняющих вопросов. Да уж, с опытным капитаном – «первым после Бога» - не поспоришь…
На традиционный вопрос о мечте он тоже ответил своеобразно:
- У меня не мечта, а выполнение поставленной задачи: доставить пассажиров от точки А до точки Б без происшествий, здоровыми и довольными!
Источник: Городской информационный центр
